• UnitedSiC發佈新的FET-Jet計算器TM

    UnitedSiC發佈新的FET-Jet計算器TM

    2021年3月16日,新澤西州普林斯頓:領先的碳化硅(SiC)功率半導體制造商UnitedSiC推出了FET-Jet計算器,這是一款免費註冊的簡單在線工具,能方便您為不同功率應用和拓撲結構選擇器件和比較器件在其中的性能。這款新工具讓工程師能夠迅速、自信地制定設計決策。 為了找到最適合其功率設計的UnitedSiC器件,用户先選擇應用功能和拓撲結構,然後輸入設計參數詳情,之後,該工具會自動計算開關電流、效率和損耗,並將損耗分為導電、打開和關閉損耗。運行温度和散熱器額定值均作為輸入值包含在內,以表明預期的運行結温。 通過運用各種儲能電感和開關頻率值,用户可以探索不斷改變的導電模式在各種拓撲結構中的效果。用户還可以選擇單個或並聯器件,以表明各種額定電流的器件的整體相對性能。 如果選擇不合適,如對於所選條件和拓撲結構而言,電壓額定值不足,則該工具會發出警告,幫助用户快速找出可行解決方案。 可以從可排序表中選擇任何UnitedSiC FET和肖特基二極管,包括TO-220、TO-247、TO-247/4L、DFN8x8封裝中的器件以及最近發佈的第四代750V器件。 UnitedSiC工程副總裁Anup Bhalla稱:“對於想要採用SiC的功率設計師而言,為正確的功率拓撲結構選擇正確的器件不應成為一個障礙。所以,我們打造了FET-Jet計算器。對於首次採用SiC或者正尋找最適合不斷改進的設計的工程師而言,這個計算器能快速簡單地評估UnitedSiC FET在各種功率拓撲結構中的表現,從而避免浪費時間為不適合的器件創建高級模擬,進而加快研發速度。只需幾次點擊就可以讓您向着通往最佳設計的方向前進。”

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  • 通過i.MX 8ULP和經Microsoft® Azure Sphere認證的i.MX 8ULP-CS應用處理器系列,恩智浦提高邊緣的安全性與能源效率

    荷蘭埃因霍温——2021年3月12日——恩智浦半導體(NXP Semiconductors N.V.)日前宣佈擴充其超低功耗跨界應用處理器產品線,新增兩個基於高級EdgeLock™安全區域和創新Energy Flex架構的系列。i.MX 8ULP系列和經Microsoft Azure Sphere認證的i.MX 8ULP-CS(雲安全)系列適用於需要能源效率、安全性與性能的廣泛工業和物聯網用例。 Energy Flex架構支持特定應用的定製電源性能配置文件 在設計節能的邊緣系統時,芯片級能源優化變得越來越重要。恩智浦實施創新的Energy Flex架構,致力於在便攜式或插入式設備中延長電池壽命並減少能源浪費。 在i.MX 8ULP和i.MX 8ULP-CS系列中,Energy Flex架構將異構域處理、設計技巧和28nm FD-SOI工藝技術相結合,能源效率比前代產品提高了75%。這些處理器中嵌入了可編程電源管理子系統,該子系統基於恩智浦構建的RISC-V內核。該子系統能夠管理20多種不同的電源模式配置,從而提供出色的能源效率——從全功率到低至30微瓦。通過這種靈活的配置範圍,OEM和開發人員可以自定義特定應用的電源配置文件,以最大限度提高能源效率。 EdgeLock™安全區域——自管理式自主片上安全子系統 恩智浦在整套安全解決方案方面擁有豐富的經驗和悠久的歷史,並以此為基礎推出了EdgeLock安全區域,這是一款經過預配置的安全子系統,簡化了複雜安全加密技術的實現,並幫助設計人員避免代價高昂的錯誤。 片上安全技術所取得的這一顯著進展包含自主管理安全功能,其中包括通過廣泛加密服務增強的芯片信任根、運行時驗證、信任配置、SoC安全啓動執行和細粒度密鑰管理,以實現高級攻擊防禦,同時簡化安全認證路徑。此外,當最終用户應用在設備上運行時,EdgeLock安全區域可智能跟蹤電源轉換,以防出現新的攻擊面。 安全區域將成為i.MX 8ULP和i.MX 8ULP-CS應用處理器系列中的標準功能,為開發人員提供多個選項,以便為數百個超低功耗邊緣應用輕鬆部署安全性。 Azure Sphere確保安全無憂 在初始部署後使邊緣設備保持長期安全是一項挑戰,這需要不間斷的可信管理服務。恩智浦和Microsoft合作,通過i.MX 8ULP-CS(雲安全)應用處理器系列中的Azure Sphere芯片到雲安全,將該功能提供給客户。經Azure Sphere認證的i.MX 8ULP-CS集成了Microsoft Pluton,Microsoft Pluton作為芯片本身內置的受保護信任根在EdgeLock安全區域上啓用,在為大量物聯網和工業應用實現設備高度安全方面至關重要。除了受保護的硬件,Azure Sphere還包括受保護的Azure Sphere操作系統、基於雲的Azure Sphere安全服務以及為期十年的持續操作系統更新和安全改進。 i.MX 8ULP和i.MX 8ULP-CS系列使用適用於Linux®或Android™的單核或雙核高能效Arm® Cortex®-A35,以及一個適用於實時操作系統的Arm Cortex-M33。產品經過專門設計,旨在實現更直觀、更安全和更有用的邊緣。產品集成一個適用於機器學習和高級音頻處理的具備獨立低功耗彈性域的Cadence® Tensilica® HiFi4 DSP,和/或一個適用於低功耗語音和傳感器集線器處理的Fusion DSP。通過集成的GPU,i.MX 8ULP系列還可提供出色的3D和2D圖形處理。

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  • 恩智浦新一代i.MX 9應用處理器重新定義邊緣安全性和生產力

    恩智浦新一代i.MX 9應用處理器重新定義邊緣安全性和生產力

    荷蘭埃因霍温——2021年3月12日——恩智浦半導體(NXP Semiconductors N.V.)日前發佈了新一代應用處理器——i.MX 9系列。i.MX 9應用處理器以經過市場驗證的i.MX 6和i.MX 8系列為構建基礎,為智能邊緣帶來先進的性能效率、安全性和可擴展性。i.MX 9應用處理器將在整個系列中集成專用的神經處理單元(NPU),用於加速機器學習應用。該系列還標誌着恩智浦Arm Ethos U-65 microNPU的首次實現,這使得在廣泛的嵌入式設備中構建高效的低成本人工智能解決方案成為可能。i.MX 9系列應用處理器採用恩智浦創新的Energy Flex架構,以便開發人員優化能源效率、幫助減少碳足跡並延長電池使用壽命。 i.MX 9應用處理器系列為智能邊緣帶來高級性能效率、安全性和可擴展性。應用領域包括智能家居、智慧城市和公共安全系統、車隊管理、精準耕種和農業、消費電子音頻、健康保健和能源應用等需要低功耗連接和機器學習加速選項的領域。 重新定義應用處理器架構 恩智浦的新一代處理器能夠提供更加直觀、響應更快且更安全的出色用户體驗。 i.MX 9系列在邊緣針對需要低功耗連接和機器學習加速選項的性能加強型系統擴展了機器學習功能。具備時間敏感型網絡技術和其他工業協議與連接的機器學習也將使工廠和流程自動化、運輸、機器人和工業4.0應用受益,此產品線中的特定系列將具備該機器學習功能。i.MX 9系列產品將支持更高性能的圖形、視覺和在全球範圍改變邊緣處理的新興技術。 特定的i.MX 9應用處理器還將支持廣泛的高級機器學習,包括: · 毫秒級推理時間內的多對象識別和防欺騙多人臉識別 · 可以識別自然語言和口音的語音系統 · 用於手勢識別的序列分析 · 用於工業預測性維護和智能家居中的綜合傳感器以及眾多其他工業和物聯網應用的異常檢測 該產品線的首個系列將通過特殊低功耗優化的16/12nm FinFET工藝技術製造。在i.MX 9處理器中,Energy Flex架構將異構域處理(獨立應用處理器和配有獨立低功耗多媒體域的實時域)、設計技巧和工藝技術相結合,以最大限度提高運行效率。例如,實時域可為低功耗音頻用例提供支持,其中音頻可以在處理器其餘部分關閉時運行。實時域還適用於工業應用,如需要快速啓動(小於100毫秒)的CAN網絡。 EdgeLock™安全區域——自管理式自主片上安全子系統 恩智浦的EdgeLock™安全區域將突破性的安全IP嵌入SoC架構中,提供預配置的安全子系統,可簡化複雜安全性的實現,並幫助設計人員避免代價高昂的執行錯誤。片上安全技術所取得的這一顯著進展包含自主管理安全功能,包括芯片信任根、運行時驗證、信任配置和SoC安全啓動執行。通過廣泛加密服務增強的細粒度密鑰管理能夠實現高級攻擊防禦,同時簡化安全認證路徑。此外,當終端用户應用在設備上運行時,EdgeLock安全區域可智能跟蹤功率轉換,以防出現新的攻擊面。 安全區域將是i.MX 9應用處理器系列的標準功能,為開發人員提供廣泛的計算可擴展性選項,以便在數千個邊緣應用上輕鬆部署先進的安全性。 i.MX 9系列中的特定產品將通過Microsoft Azure Sphere的認證,從而擴展從邊緣到雲的安全性。

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  • 恩智浦推出適用於工業和物聯網邊緣的先進i.MX應用處理器,提供易於部署的安全性、能源效率和可擴展性

    新聞亮點: · 恩智浦的熱門i.MX應用處理器系列產品中新增了超低功耗i.MX 8ULP、經Microsoft Azure Sphere認證的i.MX 8ULP-CS和新一代可擴展、高性能i.MX 9應用處理器 · 通過集成EdgeLock™安全區域,邊緣處理器的安全性取得顯著提升,EdgeLock™安全區域是自管理式自主片上安全子系統,可簡化先進安全技術的部署 · 通過創新的Energy Flex架構,最大限度提高能源效率 荷蘭埃因霍温——2021年3月12日——恩智浦半導體(NXP Semiconductors N.V.)日前宣佈其EdgeVerse™產品系列新增了跨界應用處理器,包括i.MX 8ULP、經Microsoft Azure Sphere認證的i.MX 8ULP-CS(雲安全)系列和新一代高性能智能應用處理器i.MX 9系列。新增產品包括EdgeLock安全區域帶來的新創新,以提高邊緣安全性,以及旨在最大限度提高能源效率的Energy Flex架構。 恩智浦半導體高級副總裁兼邊緣處理業務部總經理Ron Martino表示:“數十億台設備上的分佈式智能推動了邊緣的進一步演變,這個時代需要在處理、能源效率和安全性方面實現創新。我們今天推出的新產品,包括經Microsoft Azure Sphere認證的產品,可謂是超低功耗處理和可信雲到邊緣安全方面的行業里程碑。” EdgeLock安全區域——自管理式自主片上安全子系統 恩智浦在提供交鑰匙網絡安全解決方案方面擁有豐富的經驗,並以此為基礎推出了EdgeLock™安全區域,這是一款經過預配置的安全子系統,可簡化複雜安全技術的實施,並幫助設計人員規避代價高昂的錯誤。它通過對信任根、運行時認證、信任設置、安全啓動、密鑰管理和加密服務等關鍵安全功能的自主管理來增強對邊緣設備的保護,同時還簡化了獲得行業標準安全認證的途徑。 當最終用户應用運行時,EdgeLock安全區域可智能跟蹤電源轉換,以防出現新的攻擊面。 安全區域將是i.MX 8ULP、經Azure Sphere認證的i.MX 8ULP-CS和i.MX 9應用處理器中的標準集成功能,為開發人員提供廣泛的計算可擴展性選項,以便在數千個邊緣應用上輕鬆部署安全性。 Azure Sphere確保安全無憂 在初始部署後使邊緣設備保持長期安全是一項挑戰,這需要不間斷的可信管理服務。恩智浦和Microsoft合作,通過i.MX 8ULP-CS(雲安全)應用處理器系列中的Azure Sphere芯片到雲安全性,將該功能提供給客户。經Azure Sphere認證的i.MX 8ULP-CS集成了Microsoft Pluton,Microsoft Pluton作為芯片本身內置的受保護信任根在EdgeLock安全區域上啓用,在為大量物聯網和工業應用實現高安全性設備安全方面至關重要。除了受保護的硬件,Azure Sphere還包括受保護的Azure Sphere操作系統、基於雲的Azure Sphere安全服務以及為期十年的持續操作系統更新和安全改進。i.MX 9系列中的特定產品將支持Azure Sphere芯片到雲安全性,為開發人員提供更廣泛的處理器選項,以便在更多產品中實施託管設備安全。 Microsoft Azure Sphere的傑出工程師和管理總監Galen Hunt博士表示:“此次合作將誕生一個全新類別的互聯設備,這些設備將獲得持續安全改進的支持。經Microsoft Azure Sphere認證的i.MX 8ULP-CS將為合作伙伴提供安全性、生產力和機遇。通過將恩智浦i.MX芯片系列的能力和靈活性與智能的大規模響應式Azure Sphere安全性相結合,客户可以放心地改善產品、服務和體驗,因為他們知道Microsoft將為他們提供支持。” Energy Flex架構支持特定應用的定製電源性能配置文件 在設計節能的邊緣系統時,芯片級能源優化變得越來越重要。恩智浦實施創新的Energy Flex架構,致力於在便攜式或插入式設備中延長電池壽命並減少能源浪費。 在i.MX 8ULP和i.MX 8ULP-CS系列中,Energy Flex架構將異構域處理、設計技巧和28nm FD-SOI工藝技術相結合,能源效率比前代產品提高了多達75%。這些處理器中嵌入了可編程電源管理子系統,該子系統能夠管理20多種不同的電源模式配置,從而提供出色的能源效率——從全功率到低至30微瓦。通過這種靈活的配置範圍,OEM和開發人員可以定製特定應用的電源配置文件,以儘可能提高能源效率。 用於多傳感器數據的高級智能應用處理器 恩智浦以經過市場驗證的i.MX 6和i.MX 8系列應用處理器為構建基礎,推出了新一代可擴展、高性能處理器i.MX 9系列。可擴展的i.MX 9系列將更高性能的應用內核、類似於MCU的獨立實時域、Energy Flex架構、EdgeLock安全區域帶來的先進安全性以及專用多傳感器數據處理引擎(圖形、圖像、顯示、音頻和語音)相結合。i.MX 9系列在整個系列中集成硬件神經處理單元,用於加速機器學習應用。它還標誌着恩智浦首次實施Arm Ethos U-65 microNPU,這使得構建低成本的節能邊緣機器學習(ML)成為可能。該產品線的首個系列將通過16/12nm FinFET工藝技術製造,並且功耗極低。

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  • 恩智浦創新的EdgeLock™安全區域可簡化保護數十億台物聯網設備的複雜性

    恩智浦創新的EdgeLock™安全區域可簡化保護數十億台物聯網設備的複雜性

    荷蘭埃因霍温——2021年3月12日——恩智浦半導體(NXP Semiconductors N.V.)已宣佈推出EdgeLock™安全區域,這是一款經過預配置的自管理式自主片上安全子系統,能夠為物聯網(IoT)邊緣設備提供智能保護,防範攻擊和威脅。安全區域作為內置安全子系統完全集成在恩智浦即將推出的i.MX 8ULP、i.MX 8ULP-CS和i.MX 9應用處理器中,降低了為物聯網應用實現可靠的、系統級安全智能的複雜性。 通過該安全區域,開發人員能夠更加輕鬆地實現安全目標,從而有時間專心研究如何以新方式實現其邊緣應用差異化。通過將安全區域集成在眾多即將推出的EdgeVerse™處理器系列中,恩智浦為開發人員提供廣泛的可擴展選項,以便在數千個邊緣應用中輕鬆部署先進的安全性,這些應用包括智能家居設備、可穿戴設備、便攜式健康保健設備、智能電器、嵌入式控制和工業物聯網系統。 恩智浦副總裁兼加密和安全部門主管Wolfgang Steinbauer表示:“在邊緣部署的數十億物聯網產品已成為具有吸引力的攻擊目標。提供基於強隔離的安全框架,使設備製造商專注於功能並依靠恩智浦經過測試和驗證的安全功能。我們以恩智浦在提供端到端網絡安全解決方案方面的豐富經驗為基礎,設計了EdgeLock安全區域,幫助簡化可靠安全機制的部署,並滿足對可擴展且易於實現的物聯網安全性不斷增長的需求。現在,嵌入式開發人員可以專心研究應用,解決上市時間挑戰,讓EdgeLock安全區域技術來處理物聯網安全保護的潛在複雜性。” “安全HQ”——芯片中的堡壘 獨立的片上硬件安全子系統具有自己的專用安全內核、內部ROM、安全RAM以及支持先進的防禦旁路攻擊的對稱和非對稱加密加速器和哈希函數,為SoC中的其他用户可編程內核提供一系列安全服務。從本質上來説,安全區域就像是在片上系統(SoC)內的安全總部或堡壘,存儲和保護關鍵資產,包括RoT和加密密鑰,以保護系統免受物理和網絡攻擊。 該子系統與處理應用和實時處理功能的其他處理內核相互隔離。該物理上孤立的架構在SoC中支持明確定義的安全邊界,簡化安全物聯網產品的開發,並通過隔離安全密鑰存儲管理、加密及其他重要安全特性來增強SoC和應用安全性。 不只是加密 安全區域提供靈活的策略和控制,能夠將安全實踐擴展到主流加密以外。它允許自主管理關鍵的安全功能,包括通過廣泛加密服務增強的芯片信任根、運行時驗證、信任配置、SoC安全啓動執行和細粒度密鑰管理,以實現高級攻擊防禦,同時簡化安全認證路徑。 先進的篡改檢測 先進的篡改檢測和響應技術能夠保護整個信任根,確保受保護的處理器在運行期間的功能完整性。根據設計,當檢測到攻擊時,安全區域系統將進行攔截。 智能的電源管理 當終端用户應用在處理器上運行時,EdgeLock安全區域被設計用於智能地跟蹤功率轉換。當應用處理器的異構內核進入不同功率模式時,該獨特的“功率感知”能力通過執行安全策略來增強抵抗和阻止新興的攻擊面。 託管的代理 該子系統使用託管的代理,將安全性擴展到安全HQ外的SoC域。這些自主代理可建立並維持系統級安全能力,管理密鑰並跨域執行策略。該代理通過SoC內的專用總線獨立運行,以確保其他系統域(例如運行Linux或RTOS的系統域)始終受到保護,尤其是在功率模式轉換期間。 立即可用 預配置的安全策略幫助開發人員降低安全實現的複雜性,避免代價高昂的集成錯誤,從而加快產品上市。EdgeLock安全區域支持區域外的配置服務,提供更簡單的安全認證路徑。該片上安全技術還支持最新的物聯網用例,如安全連接到公共雲/私有云、設備間認證和傳感器數據保護。 供貨時間 在i.MX 8ULP、i.MX 8ULP-CS和i.MX 9應用處理器系列和更多即將推出的EdgeVerse產品中,EdgeLock安全區域將作為標準安全特徵完全集成。

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  • 儒卓力深化與夏瑞科技有限公司合作,為雙方客户提供高效優質的電子產品和服務

    儒卓力深化與夏瑞科技有限公司合作,為雙方客户提供高效優質的電子產品和服務

    儒卓力亞洲總經理Michael Heinrich帶領團隊於3月2日受邀探訪了深圳市夏瑞科技有限公司位於寶安區的公司總部。此次會晤旨在增強雙方在電子科技領域的戰略合作,通過供應鏈優化和市場活動的深度合作,實現雙方共贏。夏瑞是汽車電子、伺服器、交換機EMS領域的領先供貨商,與儒卓力合作已經超過兩年。 在合作期間,儒卓力憑藉積極穩健的發展策略、逐年增長的業務規模及深受認可的供應鏈體系等綜合實力,榮獲夏瑞授予的“2020年度最具潛力供應商”, 並於當日會晤期間舉行頒獎禮。 夏瑞副總經理劉友海説道:“儒卓力作為領先的寬線產品分銷商,能夠為客户提供多種可定製採購解決方案、物流服務、分析工具等,非常貼合夏瑞的業務需求,期待與儒卓力的攜手合作,助力夏瑞繼續為客户提供高效優質的電子產品和服務。” 儒卓力亞洲總經理Michael Heinrich表示:“能夠獲得夏瑞的肯定,我們感到很榮幸。夏瑞是儒卓力很重要的合作伙伴,去年我們與夏瑞的業務量直線上升,感謝夏瑞對儒卓力長期以往的支持,希望未來與夏瑞的戰略伙伴關係進一步拓展。” 圖為儒卓力亞洲總經理Michael Heinrich(左)與夏瑞副總經理劉友海(右)

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  • 儒卓力提供Melexis MLX91220/21電流傳感器,實現更高功率密度並降低物料清單成本

    儒卓力提供Melexis MLX91220/21電流傳感器,實現更高功率密度並降低物料清單成本

    熱損耗降到最低:Melexis提供兩款集成式電流傳感器MLX91220和MLX91221,用於通過模擬接口進行AC和DC測量,是具有0-50A範圍和雙OCD(過電流檢測)功能的隔離式集成霍爾效應電流傳感器。這種多合一解決方案理想地結合了小尺寸、低阻抗、高帶寬和隔離特性。儒卓力在電子商務平台上提供這些傳感器產品。 這兩款傳感器帶有具備獨立輸出的雙重片上過電流檢測,省去外部過電流保護,從而減少了物料清單(BoM)。這些傳感器適用於汽車和工業應用,例如車載充電器(OBC) 、DC / DC轉換器、小型電驅動器以及電源等。它們的300kHz帶寬預設用於低於50A eff的功率轉換應用。 這些傳感器的集成導體的電阻損耗特別低:SOIC-8為0.9mΩ,SOIC-16則為0.75mΩ。根據差分測量原理,不需要對雜散場進行屏蔽。通過結合內部和外部監控機制,確保優化雙重片上過電流檢測。內部OCD閾值的響應時間僅為2µs,外部響應時間為10µs。 無磁滯現象 特殊的傳感器概念可捕獲集成的初級導體產生的磁場,從而省去鐵磁集中器,可實現更高密度的電力電子設備。 附加功能 · 根據應用的不同,傳感器能夠選擇以輻射模式或差分/固定模式運行。 · MLX91220的額定電壓為5V,而MLX91221的額定電壓為3.3V。 · SOIC-8的標稱隔離電壓為2.4kVRMS,SOIC-16則為4.8kVRMS。 如要了解有關Melexis MLX91220 / 21電流傳感器的更多信息並直接訂購,請訪問儒卓力電子商務平台。

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  •  Lucid Motors考慮在中國建廠,特斯拉的最大競爭對手來了

    Lucid Motors考慮在中國建廠,特斯拉的最大競爭對手來了

    據證券時報,特斯拉美國最大的競爭對手——電動汽車公司 Lucid Motors 證實,目前正考慮在中國建廠的可能性,但尚未正式宣佈。報道指出,Lucid Motors 正努力在 2021 年推出全新純電動豪華轎車 Lucid Air,以及在 2023 年推出 Gravity 高性能豪華 SUV。不過,公司旗下車型目前還沒有進入中國市場的具體計劃。 被譽為特斯拉最大的潛在對手的Lucid Motors在此前發佈了第一款量產車型——Lucid Air純電動豪華轎車。而昨天,Lucid Motors正式宣佈該車的預售價格為6萬美元。日前,Lucid Motors剛宣佈通過與丘吉爾資本公司(Churchill Capital Corp IV)合併的SPAC方式在紐約證券交易所上市,合併後估值達117.5億美元。兩家公司的交易預計將於今年第二季度完成。根據Lucid Motors和丘吉爾資本發佈的聯合聲明顯示,這筆交易由現有投資者沙特主權財富基金以及貝萊德、富達投資、富蘭克林鄧普頓基金、路博邁、威靈頓管理公司和Winslow資本牽頭。兩家公司表示,此次配股的成交價為每股15美元,相當於約240億美元的備考股權價值。 公開信息顯示,Lucid Motors總部位於美國加利福尼亞州,該純電動汽車公司曾在2016年發佈首款量產原型車,量產車型命名為Lucid Air,共有4款車型,美國地區起售價為8萬美元,首批車型將在今年第二季度開始交付。動力方面,新車配備100kWh電池組,並可選裝130kWh電池組,EPA工況續航里程最大可達832km,其最高功率版本車型動力系統最大功率將達到1013馬力,0-96km/h的加速時間僅需2.5秒。 近日,特斯拉競爭對手、美國電動汽車初創公司Lucid Motors宣佈與特殊目的收購公司(SPAC)Churchill Capital IV達成最終的合併協議。在與Churchill Capital IV達成合並協議後,股市投資者對美國電動汽車初創公司Lucid Motors的估值提升至620億美元。相比之下,通用汽車的市值在週二午盤時約為725億美元,而特斯拉的市值在週二午盤時為6470億美元。電動汽車公司Lucid Motors CEO:只有我們和特斯拉意識到(電動車)是一場科技競賽。 值得一提的是,Lucid 約半數的工程師來自特斯拉。換言之,Lucid的電動車很有特斯拉內味。 嚴格來講,特斯拉汽車的實際創始人並非是馬斯克,而是一位叫馬丁 · 艾伯哈德(Martin Eberhard)的工程師,與馬克·塔彭寧(Marc Tarpenning)在2003年聯手創建。在特斯拉成立僅一年之後,因資金問題舉步維艱,彼時的馬斯克因賣掉PayPal而大賺一筆,正在尋找新的方向,最終向處於萌芽期的特斯拉投資了 750萬美元成為新任董事長,馬斯克成功上位,成為了特斯拉的新任董事長。2007年,特斯拉的原班高管紛紛離場,其中就有謝家鵬。離開後的謝家鵬果斷與硅谷的前高管温世銘聯手創辦Lucid。此後長期與特斯拉保持着“撕扯”關係,開啓了挖牆腳的人才偷襲戰。先是從特斯拉的首席工程師下手。2013年,特斯拉 Model S 前首席工程師Peter Rawlinson被 Lucid “挖”來擔任CTO,2019年晉升為公司CEO。Peter Rawlinson曾經效力於捷豹和蓮花汽車,2009年加入特斯拉擔任總工程師,為Model S的研發、上市立下汗馬功勞。可惜性格張揚的馬斯克沒能留住這張“王牌”,被Lucid挖走,後為Lucid打造了一款聲稱超越Model S的新車—— Lucid Air,也是他口中“地球上速度最快、續航最長的純電動汽車”。 Lucid 2021款Air夢想版將率先推出,計劃於今年晚些時候開始生產,首批交付將於2021年春季開始。在7500美元的聯邦税收抵免之前,它的售價將高達16.9萬美元。繼該1,080馬力、雙電機版本之後,Lucid將在2021年中期推出Air Grand Touring。這款車在優惠政策前的起價將為139,00美元,在動力上稍作妥協,以換取Lucid目前設想的最長續航里程。9.5萬元起的Air Touring,將在2021年最後一個季度推出。 不知道未來Lucid Motors和特斯拉的地位將會如何,可能看到一場龍爭虎鬥嘛?

    汽車電子 特斯拉 Lucid Motors

  • 特斯拉又開始降價了,部分車型被移除包括基礎版Model Y

    特斯拉又開始降價了,部分車型被移除包括基礎版Model Y

    日前,特斯拉在美國停止接受售價最低的基礎款Model Y訂單,並在官網移除了該款車型的配置器。據瞭解,該款車型售價為4.2萬美元起(下架前售價已下調至39990美元),但續航里程僅為244英里(約 392.68 公里)。也就是説,特斯拉降價的主要原因是續航能力太差了,現在的電動車都衝着大容量和高續航走過去,低續航的汽車自然會被淘汰。除了美國,特斯拉栽加拿大的在線配置器中也移除了Model Y標準系列。至於突然停止發售並下架的原因,特斯拉方面竟沒有透露。不過,有人猜測稱,續航里程過短或許是特斯拉停止該車型繼續發售的主要原因。 進入2021年以來,作為全球電動車巨頭,特斯拉已經多次登上了頭條。至於其中的原因,與品控和質量問題、馬斯克言行、被中國官網怒批、官降、召回等,都有着密切的關係。這次特斯拉因為“官降”,再度引起行業的關注。 這款單電機入門版本的Model Y於今年1月8日在美國正式上市,上市的起售價格為4.19萬美元(約合人民幣27.08萬元),EPA標準續航里程為244英里(約393公里),0-96公里每小時加速時間為5.3秒。如今剛過1月多月,新車便宣佈降價,目前尚不清楚這款車降價的原因。值得一提的是,這款標準續航版本的Model Y原本並不在馬斯克的計劃當中,他曾公開表示,Model Y不會提供標準續航版本,理由是它的續航里程過低。 據瞭解,Model 3後驅標準續航升級版價格下調1000美元,價格調整至36990美元,摺合成人民幣,約為23.93萬元。這個價格相比中國市場,價格明顯要更低。至於入門版本Model Y後驅標準續航版車型,起售價則降低2000美元,調整為為39990美元,摺合成人民幣約為25.99萬元。不過,在進行“官降”的同時,特斯拉也對Model Y和Model 3的高性能版價格上調了1000美元。那麼,在中國車市,特斯拉會進行降價嗎?目前,特斯拉並沒有官方消息顯示,會在中國車市進行降價。不過,車宇世界認為,針對特斯拉國產化的進行,以及其在中國車市的銷量表現,“官降”應該會跟進。只是,降價幅度有多高,不好説。 就在上週特斯拉剛剛對Model Y標準續航版車型的價格進行了小幅下調,其原起售價為41,990美元,降價後為39,990美元(約合25.8萬元人民幣)。目前,特斯拉方面尚未透露Model Y標準續航版車型停售原因。據外媒消息,特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾在2020年7月表示,特斯拉不會為Model Y引入標準續航版車型,因為其EPA續航里程不到250英里。有外媒猜測,新車停售或是因為價格下調導致訂單堆積,需要一定時間進行處理,後期有望重新上線銷售。 而這已是特斯拉2021年的第三、四輪降價。2021年第一天,特斯拉宣佈,中國製造Model Y以及全新Model 3正式發售;同時特斯拉中國官網顯示,Model Y長續航版起售價為33.99萬元,此前為48.8萬元,下調了14.81萬元;Model Y Performance高性能版起售價為36.99萬元,此前為53.5萬元,下調了16.51萬元。短短20天后,特斯拉再次降價,這次是針對歐洲市場。其中,Model 3降幅達2500至3500歐元,Model 3標準續航Plus售價從42990歐元降至39990歐元。目前,歐洲市場的Model 3都是由中國、美國工廠生產。 但是特斯拉的股價確實不容樂觀,在 2月8日提交給美國證券交易委員會的文件中,特斯拉披露他們在 1 月份買入了 15 億美元的比特幣,在那之後,比特幣的價格雖然有明顯上漲,特斯拉也獲得了可觀的賬面收益,但 2 月 8 日以來特斯拉的股價,表現卻不甚理想。股價持續下跌,特斯拉的市值也大幅縮水。按週二收盤時的價格計算,特斯拉的市值為 6707.84 億美元,近 10 個交易日縮水 1579.73 億美元。

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  • 汽車減排哪家強?混動還是純電動,美國豐田給出答案

    汽車減排哪家強?混動還是純電動,美國豐田給出答案

    現在節能減排是非常火爆的話題之一,隨着世界多國提出碳達峯、碳中和時間表,汽車領域關於電動車和燃油車誰更低碳環保的話題也被屢次提及。 對此,豐田也發表了不同的看法。據蓋世汽車報道,上週豐田美國表示,將於今年推出兩款日本純電車和一款插電式混動車,這也是豐田美國近10年以來推出的首批純電動車型。大多數人都認為純電動是最好的減排的方式,但是豐田隨大流,他們並不認為電動車是快速減少全球汽車碳排放的最佳方式。反而,該公司認為混動,尤其是插電式混動車是抑制温室氣體的最佳方式,因為這樣的產品會吸引更廣泛的美國消費者。這個吸引寫消費者的理由確實不能成為得到這個結論的依據,對於上述提到的兩款純電動汽車,豐田高管也提前表態,不是每個人都適合這些車型。 事實上,與平均電池使用率相比,目前純電動車中的電池包較大,所以純電動車僅僅適用於採用可再生能源發電的地區。Pratt認為,即使是氫燃料電池汽車也能起到降低碳排放的作用,因為它們最適合短途行程,可以定期補充燃料,需要的基礎設施也較少。去年,豐田推出的第二代Mirai氫燃料電池轎車便是這一理念的直接體現。 此前廣汽豐田推出了廣汽豐田C-HREV,參數如下:最大功率150kW,最大扭矩300N·m3.4秒內050km / h加速綜合工作條件下的NEDC功耗為13.1kWh / 100km十年後電池的容量保持率仍可達到80%以上。其實,像燃油汽車一樣,能源消耗也是純電動汽車的重要技術指標。它不僅與經濟有關,而且反映了車輛的綜合技術水平。實際上,汽車的發展歷史幾乎等同於能源消耗。下降的歷史。對於純電動汽車,能量消耗更為重要,因為在相同條件下,能量消耗越低,續航里程越高,充電間隔越長。所以廣汽豐田能做到這樣,主要是技術好。 豐田汽車北美銷售執行副總裁鮑勃·卡特(Bob Carter)表示,該公司為美國市場推出的這兩款新車,是豐田汽車將要推出的系列電動汽車產品中的首批。 “電動化是這一行業的未來,這是不必爭論的問題,”卡特説,“我們唯一的爭論點是行業發展及變化的速度。”豐田預測,到2025年,汽車市場新車銷售量中將有7%的的比例是電動汽車,到2030年這一比例將上升到15%至18%。 豐田汽車公司開始入手電動車已經不是一天兩天了,是蓄謀已久的事情了。此前豐田曾公佈過在華的新能源車戰略佈局,在推出奕澤IZOA和C-HR純電動版後,將推出基於全新e-TNGA電動架構下的新能源產品,計劃到2025年在國內推出10款純電動車型,也是豐田電動化轉型的重要一步。網上車市從豐田中國官方獲悉,首款車型是基於e-TNGA架構打造的中型SUV,將在4月開幕的上海車展上全球首發。據悉,該車無論外觀、內飾、性能都將會是豐田自身的突破,也將更加貼閤中國消費者的喜愛與需求,可以説是一款比全新漢蘭達更值得期待的豐田SUV。近日宣佈,將於今年內在美國市場推出三款全新電動車型,包括兩個純電動車型和一個插電式混合動力車型,另外,豐田公司目前正在與斯巴魯合作共同開發純電動SUV。據悉,豐田的純電SUV將基於全新的e-TNGA平台,並將這一平台提供給不同品牌方進行設計。到目前為止,豐田尚未公佈其即將上市的電動SUV的更多細節,但同平台的斯巴魯車型可能會使用“Evoltis”這個代號。 此前豐田一直不看好純電動汽車,儘管豐田一

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  • 奔馳全新C級正式發佈,亮點頗多你喜歡嗎?

    奔馳全新C級正式發佈,亮點頗多你喜歡嗎?

    根據此前報道,奔馳將在23日玩9點發布全新汽車。如約,今日晚間9點,奔馳全新C級正式發佈。全新奔馳C級,除了外觀經歷了較大的革新,內飾更是經歷了翻天覆地的變化,全面向奔馳全新S級靠攏。同時,新車搭載第二代MBUX智能人機交互系統,以數字化豪華座艙的方式,帶來更加的豪華、科技體驗。 從全新C級官圖來看,新車進氣格柵改變不大,但是新車霧燈格柵造型進行了不小革新,採用橢圓形造型,顯得十分大氣。前大燈和尾燈的造型也更為細長,強化了奔馳的優雅和運動特性,外表更好看了。外觀整體設計上,全新C級採用了S級的設計語言。此前,因為全新S級的外觀對車迷朋友過於“衝擊”,不少車迷朋友直呼最醜“S級”。但是S級的設計語言下放到C級之後,車迷朋友的態度直接180°大轉彎,稱讚全新C級的外觀內飾設計亮點頗多,確實得到了很多人的稱讚。不得不説,奔馳對於消費者的審美把控能力具有深厚的經驗。與外觀相比,全新奔馳C級的內飾變化可以説是天翻地覆,新車放棄了現款車型的雙聯大屏,轉而採用了和全新S級的中控斜置豎屏設計,空調出風口為奔馳標誌性的圓形造型。車機系統上,新車還搭載了全新S級轎車的第二代MBUX智能人機交互系統,交互升級的“讀心語音助理”能夠解釋車輛功能。 動力部分,全新C級車帶來覆蓋汽油和柴油發動機、48伏微混和插電式混合動力的多種選擇。動力可謂相當厲害了,汽油版車型,全系搭載M254四缸發動機,配備第二代48V ISG智能電機,可額外提供最大15kW和200N·m的扭矩。其中,1.5T發動機有兩種動力輸出,最大功率分別為125+15kW和150+15kW,峯值扭矩分別為250N·m和300N·m,這數值真的絕了,能把1.5T發動機做出如此高的功率水平,體現了奔馳不俗的發動機製造功力。全新梅賽德斯-奔馳C級轎車與C級旅行轎車全球首發。作為梅賽德斯-奔馳首個實現全系電氣化驅動的車系,真的相當有誠意了,全新C級車帶來覆蓋汽油機和柴油機、48伏微混和插電式混合動力的豐富電氣化動力選擇。採用第四代插電式混動技術的全新C級車也將很快亮相,我們可以期待一下,它裝備最大功率為95千瓦、最大扭矩為440牛·米的永磁同步電機與容量為25.4千瓦時的電池,純電續航里程可達約100公里(WLTP標準)。 此次發佈的車型採用的是運動套件版本,此外該車還會提供AMG Line版本以及針對國內市場開發的豪華版本。新車的中網配合前包圍呈現出梯形造型,兩側的大燈也是全新的設計,內部的鈎狀日行燈也突出了它年輕的定位,這樣的設計放在此前的奔馳身上絕對是叛經離道的,這與之前大不相同。車內基本就是S級的縮小版,11.9英寸的OLED觸控屏映入眼簾,匹配了第二代的MBUX車載系統,當然如果你買的是一輛低配版,該屏幕的尺寸就會隨之縮小,下方增加空調按鈕,所以還是加錢上高配吧你心動了嘛? 總的來看,全新奔馳C級在外觀內飾設計,以及整體產品力方面,都進行了不小的提升,效果喜人。而且整車與奔馳S級也有所接近,妥妥的一個小號“S級”。當前,國內現款在售的奔馳C級,其官方指導價為30.78-47.48萬元,但是市場終端有將近3.5萬元的優惠空間,也就是説價格相當優惠了。而全新奔馳C級有望在即將於4月份開幕的2021上海車展國內首發,隨後將由北京奔馳進行國產,預計將於年內上市銷售。價格方面預計與現款車型相差不大。屆時,30多萬元就能購買一輛小號“奔馳S級”,你會心動嗎?    

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  • 電動汽車沒電了怎麼辦?華為公開新汽車專利:兩台電動車可相互充電

    電動汽車沒電了怎麼辦?華為公開新汽車專利:兩台電動車可相互充電

    就目前而言,電動汽車是非常火爆的,但是電動汽車有着非常知名的問題,那就是續航。對於電動車來説,續航焦慮最大的擔憂就是,在路上行駛中沒有電後趴窩。這時往往需要呼叫拖車,費時費力不説還費錢。那麼有沒有一種更好的解決辦法,比如可以現場為車輛充電。答案是肯定的,華為也率先給出了一個不錯的解決方案,比如用另一輛車為續航耗盡的電動車充電。 那麼這樣有沒有解決辦法呢?日前,華為技術有限公司對外公開“電動汽車以及電動汽車之間充電的方法”專利。從專利摘要信息可以看出,本發明實施例提供一種電動汽車以及電動汽車之間的充電方法。按照華為專利的設想,一輛電動車可以通過自身的電池包,直接為另一輛電動車提供充電服務。這對於救援那些“續航耗盡、半路趴窩”的車輛來説,着實是一個不錯的解決方案。 其實給電動車互相充電早有嘗試,比亞迪唐EV車型,就可通過自身放電插座,對外界用電器放電。Tang EV電池壽命長,充電方便。只要你在家裏安裝充電樁,他可以通過“雲服務” APP預留充電時間。晚上進行低峯充電可以省錢又省心,並且可以減輕北京電網的壓力。即使室外電池電量不足,Tang EV仍可在30分鐘內完成30%-80%的電源供應,並且整個家庭在看電影和簡單用餐時可為一半的電池充滿電。時間安排得太好了。 趟再2019年推出,而僅僅推出兩年多的時間,唐EV再次升級中級改款,也就是剛上市不久的2021款唐EV,更是在原有的基礎上進一步全面升級,提升其性價比。2021款唐EV相比之前的車型在外觀上可能差別並不大,但在配置的改變是巨大的。首先變化最大的就是更換成了磷酸鐵鋰刀片電池,和比亞迪漢相同。市場上電動車常用的電池有兩種,一個是像蔚來、理想採用的三元鋰電池和像比亞迪採用的磷酸鐵鋰電池,兩者算是各有長短。三元鋰電池能量密度更高,但相對不太安全,而磷酸鐵鋰電池卻相反。當然,不止電池的變化,也有其他的變化,當然,除了採用刀片電池以及續航提升之外,2021款唐EV還有不少升級,例如新增NFC鑰匙解鎖方式、中控屏幕窄邊框,搭載DiPilot智能駕駛輔助系統、能量回收效率更高的IPB、升壓充電達110kW等等。 比亞迪是一家致力於“用技術創新,滿足人們對美好生活的嚮往”的高新技術企業。比亞迪成立於1995年2月,經過25年的高速發展,已由成立之初的20人壯大到今天的22萬人,並在全球設立30多個工業園,實現全球六大洲的戰略佈局。也就是説比亞迪發展是非常快的,比亞迪業務佈局涵蓋電子、新能源車、新能源和軌道交通等領域,並在這些領域發揮着舉足輕重的作用,從能源的獲取、存儲,再到應用,全方位構建零排放的新能源整體解決方案。比亞迪是香港和深圳上市公司,營業額和總市值均超過千億元。 得注意的是,雖然目前華為的主營業務為通訊、數碼等領域,但華為內部對汽車市場格外重視。着是不是意味着華為講開始造車?此前,華為曾申請了多項關於汽車方面的專利,包括檢測車輛盲區方法、動力總成和電動汽車等專利。而針對“華為造車”的傳聞,華為官方表示,“華為不造車,而是聚焦ICT技術,幫助車企造好車”。同時,華為還強調,“以後誰再建言造車,干擾公司,可調離崗位,另外尋找崗位。”也就是數華為明面上是不造車的。即使華為現在像進軍汽車產業,前有特斯拉,後有比亞迪,造車之路可能並不好走,但是專注在汽車智能技術這塊,可以需求合作,或許效果更好。

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  • 大不同了!比亞迪漢躋身中國品牌高端C級轎車!

    大不同了!比亞迪漢躋身中國品牌高端C級轎車!

    當我們提到中大型C級轎車,你會想到什麼?是奧迪A6L、奔馳E級、還是寶馬5系。而説到中國品牌,似乎不知該如何作答,這是因為中國的C級轎車實在是太少了。,能拿得出手的更少,但現在情況發生了變化。回顧整個2020年,中大型C級轎車銷量排行榜前10名的車型中,出現了三款中國品牌車型的車型,分別是比亞迪漢、紅旗H9以及紅旗H7。 當然,最火的莫過於比亞迪漢。從銷量榜單來看,比亞迪漢2020年銷量僅次於奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級,並實現了對沃爾沃S90、凱迪拉克CT6等老牌勁旅的超越。 據媒體報道,比亞迪漢DM即將推出保電功能OTA服務,保電功能能夠讓車輛在不同的路況下通過SOC進行合理管理,進而調整控制發動機和電機動力分配。升級後漢DM保電功能能夠擁有智能保電和強制保電兩種模式。這次升級的方式有兩種:一是用户在車輛PAD屏幕上點擊彈窗升級提醒,按照指示完成升級。二是使用手機“比亞迪雲服務”APP打開遠程控制面板,選擇車輛軟件升級,按照指引操作完成升級。 日前,華為開始和各個車企合作,華為HMS for Car是華為智慧車載雲服務解決方案,基於華為終端雲服務豐富的應用生態,可根據實時網絡以快應用的形式為車機提供高品質的交互體驗,包含車載應用市場、華為智慧助手等功能。兩天前,華為CEO消費者業務CEO餘承東對外公開表示,華為和奔馳展開合作,華為的HMS for Car快應用服務將上車梅賽德斯-奔馳S級。不僅僅是奔馳,日前,比亞迪總經理趙長江轉發該條微博並稱,比亞迪漢很快也會搭載該服務。‘’ 比亞迪漢是中國首個搭載博世“IPB智能集成制動系統”的新能源量產車,同時基於IPB系統的“CST舒適制動功能”在漢上實現全球首發。IPB系統為漢實現領先的安全性、舒適性和長續航提供了幫助。IPB的全稱是“智能集成制動系統”,所謂“智能”是指IPB是一套電控的剎車系統,相比傳統的真空助力泵式剎車系統,它讓制動系統的響應更迅速、控制更精確,而且憑藉這套智能的電控剎車系統,可以擴展出更多功能。比如,當IPB與新能源車結合時,可以顯著增強制動能量回收的效率。 在此前1月份的時候,比亞迪漢銷量就上來了,漢自去年7月份上市至今,銷量連續6個月環比正增長,累計銷售52659輛,總銷量突破5萬輛大關,持續領跑中國品牌中大型轎車市場。另據比亞迪官方數據,比亞迪1月全系車型銷量為42094輛,同比增長68%。新能源車型銷量19871輛,同比增長183.1%。新能源車累計總產量超過93萬輛,連續8年銷量全國第一。自2020年7月上市以來, 比亞迪漢的銷量節節攀升,2020年11月至2021年1月,連續三個月銷量過萬,其中1月銷量達到約1.21萬輛。2021年1月,深圳市場,漢上險1399輛,連續兩個月超越Model 3取得深圳新能源車銷量冠軍。同月,北京市場,漢上險1487輛,首次超越Model 3奪得北京市新能源車銷冠。與漢的穩步上升不同,特斯拉Model 3的銷量由於頻繁降價而劇烈波動。僅2020年內,Model 3就5次下調銷售價格,這也導致市場口碑的下滑。 當前,比亞迪在A股市場的股價已經來到了257.45元,市值為7366億元,已是全球市值第四高的車企,而且還有不斷上漲的勢頭。也就是説中國的車企迎來了春天。步步緊逼BBA,比亞迪漢躋身25萬元級中高端轎車萬輛俱樂部。“產業報國”一直是比亞迪創始人王傳福的心中夢想。熟悉比亞迪的朋友都知道,無論是家用汽車,還是商用汽車和公共交通領域,比亞迪始終堅持用技術的方法、創新的思路解決空氣污染、交通擁堵等社會問題,為老百姓創造美好生活。

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  • 探索汽車人工智能新技術!地平線與上汽達成全面戰略合作

    探索汽車人工智能新技術!地平線與上汽達成全面戰略合作

    汽車行業在是非常火爆的,尤其是智能汽車和新能源汽車。人工智能+汽車是當今最火爆的話題之一,2月22日,地平線通過官方微信正式公告與上海汽車集團股份有限公司乘用車公司(以下簡稱“上汽乘用車”)達成全面戰略合作,雙方將依託各自在汽車、人工智能領域的核心優勢,共同探索汽車智能化前沿技術,研發具有上汽集團品牌特色的智能化、網聯化汽車產品,引領汽車智能化發展的趨勢。 地平線創始人兼 CEO 餘凱表示:“上汽在汽車智能化領域擁有堅實的技術佈局和開放的跨界合作思維,構建了多元的品牌和產品矩陣,是行業公認的智能駕駛領航者。地平線在人工智能芯片、視覺感知及多模交互等領域具備深厚實力,此次雙方的深入合作,將進一步推進智能汽車生態建設。” 上汽與地平線的合作早有歷史,2017年,上汽集團就開始了與地平線的合作,並在2019年參與了地平線的B輪融資,一舉成為地平線第一大機構股東;2020年,上汽集團又聯合地平線組建了“上汽集團與地平線人工智能聯合實驗室”,就智能網聯技術展開全面深度合作。此次,通過下屬自主品牌上汽乘用車與地平線的戰略合作,上汽集團進一步拓展在汽車智能芯片領域的前瞻佈局。現在的時代,合作才是王道。根據戰略合作協議,地平線將基於上汽乘用車的多元化需求,提供基於征程 2、征程 3 和征程 5 全系列芯片的汽車智能芯片的完整智能駕駛解決方案,集成地平線征程系列汽車智能芯片、視覺感知算法、數據閉環等領域的技術能力,以高級輔助駕駛(ADAS)、自動駕駛、智能座艙多模態交互為重點,通過場景賦能,助力上汽乘用車打造可持續進化的智能汽車。 公開資料顯示,地平線於2015年7月創立,是一家定位於人工智能解決方案的提供商,率先提出聚焦邊緣AI芯片方向。據瞭解,地平線目前已經形成了L2-L3級的“智能駕駛+智能座艙”芯片方案的完整產品佈局。2021年上半年,地平線將面向L3/L4級別自動駕駛推出業界旗艦級的征程5芯片,性能超越目前世界最領先的量產自動駕駛芯片——特斯拉FSD。地平線是專注於智智能駕駛和芯片的企業,能駕駛的實現需要強大的算力支撐。面向高級輔助駕駛、自動駕駛及智能座艙等汽車智能化場景,地平線可為客户提供基於強算力 AI 芯片的多場景化解決方案。他的客户長安、奧迪、廣汽、奧迪等汽車企業。由於需求暴漲、疫情等原因的影響,“芯片短缺潮”席捲全球,大眾、福特和日產等汽車企業被迫削減產量。而隨着新能源領域的競爭日益加劇,不甘於落後的車企只得自研芯片或者與有關芯片企業合作,不過自研芯片成本較高且已入局較晚,“抱團取暖”則成了大部分車企的首選。 另外,上汽在技術自研方面也取得了進展,包括將於不久之後發佈的全新技術品牌R-TECH,具體包含智能駕駛、智能座艙、三電科技等前沿技術。 技術領域的積累與突破,也助推了上汽車型銷量的快速增長。數據顯示,1月份上汽旗下自主品牌乘用車,零售銷量破8萬輛,同比大漲33%。其中,新能源汽車交付超1.4萬輛,同比增長超118%,穩居第一集團。在海外市場,上汽乘用車2020年累計銷量超過23萬輛,同比大漲67%。同時,上汽乘用車還建立了2個海外創新中心、2個海外工廠、3個海外造型中心、11個海外銷售公司、703個海外營銷服務網點,實現了“有系統、有規劃、成建制的‘走出去’”。 或許在不久的將來,車企與芯片企業的合作,尤其是與智能駕駛芯片企業的合作將會更加深化,例如與寧德時代類似,車企與芯片企業組建合資公司等。地平線CEO餘凱在接受媒體採訪時表示:“主機廠對AI芯片的需求正在加劇,這使芯片廠家與主機廠加深了合作,主機廠希望自動駕駛功能要比肩特斯拉。” 可以預見,未來合作才是大勢。

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  • 英威騰電源牽手軌道交通開啓“永不間斷的旅行”

    英威騰電源牽手軌道交通開啓“永不間斷的旅行”

    值此牛年到來,英威騰再傳喜訊!河北京車軌道交通車輛裝備有限公司為保證軌道交通正常、穩定、永不間斷的正常工作,為其機電系統和信息系統設置了英威騰RM300/50X模塊化UPS電源,通過UPS供電系統給用電設備提供高質量不間斷電源。 軌道交通的通信系統、信號系統、監控系統、報警系統、門禁系統、自動檢票系統、乘客信息系統、辦公自動化系統和站台門系統等,都是由計算機和自動化控制設備完成的,因此採用安全經濟,並同時滿足系統結構與供電方式的UPS變得尤為重要。 此次英威騰根據軌道交通系統特點為京車軌道交通車輛有限公司提供的是:具有優秀的電力轉換能力,免於設備遭受電網的污染,同時保障設備正常運行的RM300/50X模塊化UPS產品。下面對該產品特點進行淺析: 1、英威騰RM300/50X模塊化UPS採用了三進三出純在線雙變換的工作方式,即負載所用的交流電壓都要經過逆變電路並始終處於工作狀態,電能經過了 AC/DC,DC/AC 兩次變換後提供給負載,輸入功率因數高達0.99,輸入諧波電流小於3%,整機效率大於96%,同時採用DSP全數字化控制技術,實現了整流、逆變、充電、放電各個功率變換環節全部數字化控制。 2、具備智能休眠模式,可設置輪休時間來進行休眠輪換,實現綠色節能。 3、採用智能化“多段”式電池充放電管理系統。模塊化設計,功率模塊支持熱插拔,便於現場維護。 4、智能化系統自診斷方案,豐富的故障記錄,大容量的歷史記錄存儲空間。 5、所有電路板均採用三防工藝等。 英威騰RM300/50X模塊化UPS產品 英威騰電源將全面助力軌道交通項目建設和運維,保證列車安全高效運營,一如既往的為客户提供更安全可靠的產品和服務。

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